Estamos a cobrir em directo as 24 Horas de Le Mans de 1959.
Chegámos a meio da corrida e até agora assistimos ao Aston Martin número 5,
conduzido por Carroll Shelby, a progredir muito na última hora.
LE MANS '66: O DUELO
Se mantiver este ritmo, pode ter hipóteses...
COMBUSTÍVEL
Ele vai entrar.
Vai entrar. Vamos lá!
Pneus!
Vamos lá!
Sei que estão cansados, mas vamos ser rápidos!
Rápido, rápido!
Está um pouco quente, mas está tudo bem.
-Os pneus ainda agarram. -O combustível! Fogo!
-És tu, Shelby! -Pega no cobertor!
-Tirem-no! -Larguem-me!
Estás bem?
Encham o depósito!
-Shelby... -Estou em chamas?
Estou em chamas, raios?
-Não, não estás. -Encham o depósito!
-Encham o depósito. -Encham o depósito.
Preparem-no!
O carro é teu, Carroll.
-Onde estou, Eddie? -Com duas voltas de avanço, amigo.
O carro é teu.
Vai-te a eles.
O Aston Martin cinco, conduzido por Carroll Shelby, manteve a vantagem,
ao aproximarmo-nos dos minutos finais da corrida.
Shelby.
Puxaram da bandeira axadrezada.
O público está de pé.
Shelby.
...é o vencedor! Um americano ganha Le Mans.
Shelby.
-Carroll Shelby. -Que foi?
Não pode ignorar mais isto.
Tomo os comprimidos, funcionam.
Uma frequência cardíaca elevada, digamos de 130 BPM,
mesmo que por um período curto, acarreta graves riscos de uma paragem cardíaca.
-Farei corridas mais curtas, então. -Não vai resultar.
Posso correr na NASCAR, na Fórmula Um.
A válvula está esgotada. Não podia ser mais grave.
Na minha opinião, é uma sorte ainda estar aqui.
Sinto-me muito sortudo...
O tipo mais sortudo do mundo.
Há um ponto, a 7.000 RPM,
em que tudo se desvanece.
A máquina perde o peso.
Simplesmente desaparece.
Cuidado, pá!
Resta apenas um corpo a mover-se pelo espaço e pelo tempo.
7.000 RPM.
É aí que encontramos esse ponto.
Faz-nos uma pergunta.
A única pergunta que interessa.
"Quem és tu?"
Agora, von Trips no Ferrari chega à curva e contracurva.
-Trava tarde. -Liguei-lhe três vezes e nunca atendeu.
-Estabelece um novo recorde de volta! -Atendo sempre.
-Não atende. -Atendo.
Não atende.
Há um mês, este carro era divertido.
Agora, nem arranca. E quando arranca, é:
"Bum, bum, bum!"
Quando saio de casa, o cão tem um ataque cardíaco.
Só peço que o ponha como estava antes.
Entupiu as válvulas de admissão e as velas.
Não há nada de mal com o carro, só com a forma como é conduzido.
A forma como é conduzido?
Muito combustível, pouca ignição. É o que causa o disparo do escape.
Pode explicar isso em inglês?
Muito bem, senhor.
Então, aquilo ali é um carro desportivo.
Há que conduzi-lo como um carro desportivo.
Se o conduzir como um professor, vai entupi-lo. Certo?
Tente meter a mudança às 5.000 RPM, não às 2.000.
Conduza com genica. Com pulso e firmeza.
Não dará problemas.
Está a dizer-me que não sei conduzir o meu carro?
Não.
Mas, quanto a mim, este não é o seu carro.
O seu carro é mais um Plymouth ou um Studebaker.
Temos algum problema?
Eu não tenho um problema. Tive um MG e andava lindamente.
Vá-se lixar, seu "bife" idiota! Quero o meu dinheiro de volta.
Acalme-se. Até lho dava.
Mas ainda não pagou o serviço do mês passado.
Neste país, o cliente tem sempre razão.
Sabia isso?
Sim. Sim.
Um grande disparate.
Lembre-se que antecipei a ignição,
vai ficar algo nervoso em primeira.
Suba as rotações! Lindo menino. Suba as rotações.
Adeusinho.
Mais um cliente satisfeito?
Posso ajudá-la?
Não era um MGA 1500?
Percebe de carros.
Gosto deles.
Gosto do ruído que fazem.
Da forma como nos atravessa.
Certo.
Aquela vibração.
O meu carro é o Country Squire revestido a madeira
que está aqui em frente.
Uma verdadeira bomba.
Ai sim?
-É rápido? -Muito.
Espere lá... Que tipo de rapariga é?
O tipo de rapariga que gosta do cheiro a gasolina.
A borracha queimada.
É alguma espécie de depravada?
Só desde que casei contigo.
Música
-Gar, que se passa? -Alguma coisa.
Olá, Lee.
Ele não tem a tua certeza acerca dos bancos.
Não estou certo disto...
Como vai isto?
Fotografia
-Don, que se passa? -Não sei.
Sr. Ford, bem-vindo.
-Boa tarde. -É bom vê-lo.
Produção
Pare tudo, Sr. Beebe.
Argumento
John!
Parem todos!
Realização
Ouviram?
É o som da Ford Motor Company
na falência.
Em 1899, o meu avô, o grande Henry Ford,
caminhava da Edison Illumination para casa após ter feito um turno duplo.
Ele ia a ruminar.
Nessa manhã, teve uma ideia que mudou o mundo.
65 anos e 47 milhões de automóveis depois,
qual será o legado dele?
Sermos comidos por um Chevy Impala!
Eis o que quero que façam.
Vão a pé para casa.
Enquanto caminham, quero que ruminem.
O homem que entrar no meu gabinete com uma ideia mantém o emprego.
Os outros falhados de segunda categoria
podem ficar em casa.
Não têm lugar na Ford.
Shelby!
Estou a ver-te. Toca a levantar, amigo.
-Ei! -Vai-te embora.
Vá lá. Tu consegues.
Vamos lá, pá.
8:30, hora de ir.
Vamos.
-Vamos, vamos. -Vai-te embora.
São 8:30, pá. Hora de ir.
Anda.
Olá, Phil.
Olá, Bob.
O Shelby está cá?
É difícil dizer.
Shelby, acordaste bem cedinho.
Deus ajuda quem madruga, Pops.
Quem te preocupa mais?
Tens o Red Faris e o Bill Rushton.
Conduzem o 327.
Corvettes. E o Bondurant?
Ainda conduz para o Washburn.
Sr. Shelby, dá-me um autógrafo?
Número 614.
-Muito obrigado. -Acalma-te.
Vamos comer os Corvettes ao pequeno-almoço.
Somos mais leves e rápidos. Se não bastar, somos mais duros.
Pai, antes de a corrida começar,
leve o seu filho à Escola de Pilotos de Willow Springs.
Olá, Phil. Hoje tem calma connosco, amigo.
Está tudo bem?
O parágrafo 15.4, secção 2B do regulamento do SCCA,
estipula que todos os carros de AF têm de ter
uma bagageira com as dimensões mínimas de 50 cm por 30 cm por 15 cm.
A sua bagageira não fecha.
-Logo, o carro não cumpre. -Espere. O quê?
Logo, o carro está desqualificado da dita competição de classe A.
Não, ouça. Posso fazer-lhe uma pergunta? Quando era pequeno, pensou:
"Quando crescer, quero ir à mítica pista de Willow Springs
"fazer cumprir o parágrafo 15.4, secção 2b,
"dos regulamentos do SCCA sobre a capacidade da bagageira"?
-Pronto, chega. -Pensou?
Declaro-o a si e à sua equipa desqualificados desta corrida.
Olha, se não é o Lance Reventlow.
-Shelby? -Como vai isso, Lance?
-Pops. -Olá, Lance.
Apresento-vos o Dieter Voss. Dirige a Brumos Porsche, em Jacksonville.
Ouvi falar muito do Sr. Voss.
Está a fazer uma temporada incrível com aquele Abarth.
O seu Cobra também tem tido bons resultados.
-Obrigado. -O vosso piloto Miles é notável.
-Acompanha o Miles? -Sim.
Foi campeão de estrada da USAC em 1961. Ganhou a rampa de Pikes Peak.
Foi campeão da classe C do SCCA três anos seguidos
num MG de merda que ele próprio construiu.
-Soubemos que ele é complicado. -O Ken? Não, o Ken é um doce.
Lance, explica-lhe, já correste contra o Ken.
Corri mais atrás dele do que contra ele.
A Brumos procura um piloto para o nosso segundo carro em Sebring.
-A sério? -Como é possível?
Acha que o seu Miles está a esse nível?
-Bem, o Ken... -Está?
Jim! Ele está a meter o raio da mala na tua bagageira?
-O quê? -Infracção discricionária.
Senhores, dêem-me licença.
Sinceramente, o Ken nasceu para Sebring.
Não diz aqui nada sobre a minha bagageira e a sua encantadora mala!
Tem aí a edição de 1962 do SCCA.
Pode enfiar este maldito autocolante onde o Sol não brilha.
Olá, Bill. Qual é o problema?
-O carro não cumpre as regras. -O Bill é um cretino.
-A bagageira está irregular. -Ele não está a falar a sério.
-Está, sim. -A sério que não está.
-Não, ele acha mesmo... -Está a brincar.
...que o Bill é um cretino.
-Estou só a fazer o meu trabalho. -Espere, Bill...
Segundo a minha experiência... Escute.
Há sempre um meio-termo nestes casos.
-O Ken passou das marcas. -Estou só a fazer o meu trabalho.
Percebo. Sabe como ele fica em dias de corrida.
Sabe isso. Mas não vai desqualificar-nos por causa de uma bagageira.
O quê?
Estás a ver aquele tipo? Abriu a bagageira.
Contente, Bill?
Eu trato disto, vou falar com ele.
Vou falar com ele. Tenha um óptimo dia.
Têm fome? Vão até ao snack-bar...
Merda.
Bulldog.
Sabes com quem estava a falar ainda agora?
Com o Bill.
-Antes disso. -Não.
Com o Dieter Voss.
Quem é esse?
Dirige a Porsche, Ken. É uma pequena marca de carros alemã. Talvez conheças.
Certo.
Queria que conduzisses em Sebring, mas ouviu dizer que eras complicado.
Pensava que tínhamos a mesma opinião sobre os alemães.
Gostas de perder, Ken?
Desculpa?
Tu ouviste.
Eu não perco.
Sem patrocinadores, não tens carro, Ken.
Pelo que sei, todos os profissionais têm um carro.
Não podes ganhar o SCCA sem um.
Se não ganhas, perdes.
Não me obrigues a atirar-te isto à cabeça.
Trouxeste o teu filho até aqui para te ver a ser desqualificado
ou a agir como um idiota?
Caramba!
Está respondido.
Peter...
Posso ajudar-vos?
Pode. O Ken Miles está?
Não.
-Precisamos de falar com o Sr. Miles. -Sou a mulher dele.
Bem-vindos à edição de 1963 das 100 milhas de Willow Springs.
12 carros competirão nesta corrida de 40 voltas.
Ken, que aconteceu ao teu para-brisas?
É um design novo.
Parece que vamos começar.
Os carros já fizeram a volta de aquecimento.
A bandeira verde está a postos
e eles aproximam-se da meta.
Aqui vamos nós.
Raios partam!
Ken Miles ficou para trás.
Aprende a conduzir, seu otário!
Shelby, tens saudades?
Olá, Sam.
Um tipo ganha as 24 Horas de Le Mans, reforma-se e começa a vender carros.
Não faz sentido. A menos que os boatos sejam verdade.
E que boatos são esses, Sam?
Que o Carroll Shelby deixou de conduzir porque perdeu a coragem.
Vou travar mais tarde do que tu na próxima curva, Bob!
Boa tentativa, Bob.
Bem pilotado por Ken Miles.
Faltam 22 voltas, com Phil Hill e Dan Gurney no comando.
Tem sido um dia incrível aqui em Willow Springs
e a condução tem sido empolgante.
Falta só uma volta nesta corrida de 40 voltas,
estamos a chegar à ponta final.
Dan Gurney tem liderado o pelotão durante a maior parte...
O número 18, Red Faris, saiu da pista.
Deixa Dan Gurney na liderança, seguido pelo "operário" Ken Miles.
Agora é a tua vez, Dan.
E estão a chegar à primeira curva.
Gurney continua à frente, com Ken Miles no seu encalço.
Miles procura uma aberta.
Ainda não.
Vá lá!
Conseguirá Gurney segurá-lo na recta final?
Ainda não.
Gurney está a bloqueá-lo.
Agora.
Miles vai pela berma!
Bem jogado, Ken.
Estão lado a lado.
Vá lá!
É um Corvette contra um Cobra no final.
Sim!
Um final incrível para Ken Miles.
Não estava à espera desta.
Ele é complicado, mas bom.
Um aplauso geral para esta corrida fantástica.
Isto exige uma bela chávena de chá.
Vou pôr a chaleira ao lume!
Entra.
Estou
F-E-L-I-Z Estou F-E-L-I-Z
Sei que estou, de certeza que estou Estou F-E-L-I-Z
Pops, emoldura isto.
Olá.
Conseguimos.
Que se passa?
Vieram cá das finanças.
Trancaram a oficina a cadeado.
Pronto, Petey.
Há alguns anos,
disseste que tínhamos um pé-de-meia.
Exacto.
Há alguns anos.
Exacto.
Só para clarificar, estamos lixados.
Sem dúvida.
Ou seja, completamente?
Ou seja, sem um chavo, sem termos onde cair mortos.
Peças sobressalentes, material, tudo perdido.
Ferramentas. As minhas ferramentas estão trancadas lá dentro.
Hei de arranjar uma solução.
Em 1945,
os nossos soldados voltaram para casa.
Qual foi a primeira coisa que fizeram?
Fizeram sexo.
17 anos mais tarde,
esses bebés cresceram.
E arranjaram emprego.
Têm carta de condução.
Mas não querem conduzir os mesmos carros enfadonhos dos anos 50
que os pais conduziam.
Os miúdos de hoje querem glamour.
Querem sex appeal.
Querem velocidade.
Meus senhores,
está na altura da Ford Motor Company disputar corridas.
Já entramos em corridas, Iacocca.
Na NASCAR?
É regional.
Se for ao cinema ou abrir uma revista,
não verá uns campónios de Winston-Salem.
Verá
a Sophia Loren...
a Monica Vitti.
O James Bond não guia um Ford.
Porque é um depravado.
Vê?
Ena, quem me dera ser um depravado.
-Dê-me só um segundo. -Faz parte da apresentação?
Vai chegar a alguma conclusão?
Só um segundo.
-Pronto, chega. -Um pouco de paciência...
Desligue isso. Luz.
Lee, nos últimos três anos
você e a sua equipa de marketing
presidiram à pior queda de vendas na história dos EUA.
Porque é que o Sr. Ford deve escutá-lo, ao certo?
Porque temos estado a pensar mal.
A Ferrari.
Ganhou quatro das últimas cinco corridas de Le Mans.
Temos de pensar como a Ferrari.
A Ferrari fabrica menos carros
num ano do que nós num dia.
Gastamos mais em papel higiénico do que eles em toda a produção.
Quer que pensemos como eles?
O Enzo Ferrari ficará na história como o maior fabricante de carros de sempre.
Porquê?
Por ter construído mais carros?
Não.
É por causa do que os carros dele significam.
Vitória.
A Ferrari vence em Le Mans.
As pessoas querem uma parte dessa vitória.
E se o símbolo da Ford significasse vitória?
E onde conta, entre o primeiro grupo de jovens de 17 anos na história
com dinheiro no bolso?
Isso levaria anos.
Décadas para testar e desenvolver
uma equipa capaz de bater a Ferrari.
A Ferrari está falida.
O Enzo gastou todas as liras em busca da perfeição. E sabe que mais?
Alcançou-a.
Mas agora está falido.
CONFISCADO
Não precisas de deixar de correr para arranjares um emprego.
Acho que preciso.
Já me diverti. Está na hora de pôr comida na mesa
e crescer.
A oficina não pagava as contas. E agora está trancada.
As corridas também não as pagam e estou sempre a ganhar.
-Sim, porque és bom. -Mas não sei jogar esse jogo.
Não sou aquilo a que chamam uma pessoa sociável.
-Não me digas... -E tenho 45 anos.
Achas mesmo que vou mudar?
Nunca ganharei bom dinheiro. Comecei tarde demais.
Porque lutaste no raio da guerra.
Se parares, vais tornar-te mesmo insuportável.
Deixemo-nos de rodeios. Acabou.
Vejamos o lado positivo.
Já posso ficar gordo e velho, aparar rosas e comer empadões de carne de porco.
Por favor, nada de fotos.
-Acalma-te, sim? -Tens de perceber.
Isto é como se a Máfia aparecesse para comprar a Estátua da Liberdade.
É mais o oposto.
Se a imprensa souber disto, teremos bronca à Fangio.
Lee Iacocca, Ford Motor.
Franco Gozzi, Ferrari.
Jornalistas?
Não, Sr. Iacocca. As câmaras são nossas.
Só para registo histórico.
Um motor Colombo de quatro litros.
Um homem monta o motor inteiro sozinho.
Outro homem monta a transmissão.
Tudo fabricado à mão.
O departamento de corridas.
Lee.
É ele.
Esta fusão entre as nossas empresas criará duas entidades.
A Ford-Ferrari, detida a 90% pela Ford,
que controla toda a produção.
Em segundo lugar, a Ferrari-Ford, a equipa de corridas, detida a 90% pela Ferrari.
Para garantir o negócio, a Ford pagará a soma...
Com licença.
Ele precisará de algum tempo para ler isto.
Faça o favor.
Pois, claro.
Procuro Agnelli, director da Fiat!
Agnelli!
Tenho fotografias que precisa de ver!
Sim, estou aqui.
Tem algo a dizer?
O Enzo mantém o controlo total da empresa.
Eu compro-a por 18 milhões.
Já acabei, obrigado.
"Senhores, só uma pequena questão acerca do meu programa de corridas.
"Se eu quiser correr em Le Mans e vocês não quiserem que o faça,
"vamos ou não?"
Nesse cenário altamente improvável...
se não conseguirmos acordar,
então, sim. Ou seja, não.
Tem razão.
Não vai.
"A minha dignidade como construtor,
"como homem, como italiano, fica muito ofendida com a vossa proposta."
"Voltem para Michigan."
"Voltem para a vossa grande fábrica feia."
"Voltem para a vossa grande fábrica feia, que faz os seus carrinhos feios."
"Digam ao casmurro do vosso patrão que todos os seus
"executivos arrogantes são uma data de vendidos filhos da puta."
Diga-lhe que não é o Henry Ford.
É o Henry Ford II.
Estou esfaimado, vamos comer.
FIAT COMPRA FERRARI Enzo Mantém Controlo - Ford Rejeitada
Ele deu-nos a volta.
O velho Enzo não tinha qualquer intenção de nos vender a empresa.
Usou-nos para aumentar o seu preço,
envergonhar a nossa empresa e insultar a sua liderança.
Foi uma má ideia desde o começo.
O que disse ele ao certo?
Disse que a Ford faz carrinhos feios e que os fazemos
numa fábrica feia.
Disse que os nossos executivos são uns filhos da puta.
Sobre mim?
Chamou-lhe gordo.
Casmurro.
Continue.
Disse que não é o Henry Ford.
É o Henry Ford II.
Quero os melhores engenheiros.
Os melhores pilotos.
Não quero saber do preço.
Vamos construir um carro de corridas.
E vamos enterrar aquele maldito italiano seboso bem fundo
sob a linha da meta em Le Mans.
E estarei lá para assistir.
Aí vêm elas. Vá, vá.
Idiotas!
-São mesmo patéticos! -Desculpem, miúdas.
Charlie!
Não estejas sempre a atirar bombinhas às miúdas. Raios partam!
-Tenho de tratar do assunto? -Já está resolvido.
Desculpe. Pois, um V8 de 4,75 litros.
Que fixe.
Uma grande renovação da frente do AC Ace.
E um diferencial traseiro mais forte para aguentar o binário.
Como se comportaria em 500 metros?
Não digo que deva fazer drag racing,
mas faz 500 metros em 13,6 segundos.
-É bom? -Muito bom.
Ele vendeu aquele carro três vezes esta semana.
Aceita dinheiro?
Aceito.
Acabou de comprar um desportivo incrível.
Bestial.
Ouça, vou...
Phil!
Vou passá-lo aqui ao meu colega. Ele vai tratar de si.
Phil, é o Wyatt.
-Olá. -Vou roubá-lo por um segundo.
Recebe o pagamento, mas não o deixes levar o carro.
-É o carro do Jeff Blitzer. -E do Frank Collins e do Steve McQueen.
Merda. Esqueci-me do McQueen.
Bom dia.
Posso ajudá-lo?
Carroll Shelby?
Talvez.
Lee Iacocca, da Ford Motor.
Qual é a ideia da chave-inglesa?
Isso? É uma longa história.
Estamos cada vez mais fortes, Lee.
Vendas fantásticas, estamos a arrasar nas pistas.
Sei que devo o último lote de motores à Ford...
Sr. Shelby, posso garantir-lhe
que não vim cobrar o dinheiro que deve à Ford por peças.
Não?
Não, não vim.
Certo.
Venho em nome do Sr. Ford. Henry Ford II.
Suponha, por hipótese,
que ele queria que a marca dele ganhasse as 24 Horas de Le Mans.
É dos poucos americanos que já conseguiu fazê-lo,
por isso, gostaria de saber:
o que é preciso?
Hipoteticamente?
Hipoteticamente.
É preciso algo que o dinheiro não compra.
O dinheiro compra velocidade.
Mas não tem que ver com velocidade, Lee.
Não é como as outras pistas todas
em que é só virar para a esquerda durante quatro horas.
Para ganhar essa corrida, precisa de um carro
que seja leve, para dar 320 km/h nas rectas,
mas com resistência para fazê-lo durante 5.000 km sem parar.
Não só o melhor carro que vocês já construíram,
mas melhor do que tudo o que o Enzo Ferrari possa apresentar nesse ano.
E isso só para chegar à bandeira verde, onde os problemas realmente começam.
Está tudo bem?
Vai-te embora.
Está a dizer que é um desafio.
Nem sequer é uma pista, Lee.
Le Mans são 13,5 km de estrada rural.
É estreita, irregular, dura.
Não há inclinação nas curvas, nem rails.
Há que fazer isso durante 24 horas.
24 horas, Lee.
Incluindo de noite.
Metade da corrida é no escuro. Não se vê porra nenhuma.
Aparecem-nos carros vindos do nada.
Pilotos a cambalear pela pista a sangrar.
Talvez um deles seja nosso amigo.
Talvez esteja em chamas.
Estamos exaustos, com fome,
não nos lembramos do nosso nome, do país em que estamos.
De repente, percebemos que vamos a 319 km/h numa recta.
E se algo corre mal,
se rebenta uma junta, uma anilha de cinco cêntimos,
pronto, acaba tudo.
A Ferrari ganha outra vez.
Tal como ganhou no ano passado e no anterior.
E no anterior.
Pois.
É um desafio.
Então, não acredita
que a Ford Motor Company pode construir o melhor carro de corridas de sempre?
Acha-nos incapazes de vencer uma prova dessas?
Mesmo que tivéssemos um parceiro brilhante?
Mesmo que passássemos um cheque em branco?
Estou a dizer que não pode comprar uma vitória.
Mas talvez possa comprar o tipo que vos dará uma oportunidade.
Uma transmissão nova, eixos, todos os amortecedores,
deitas fora a carroçaria, os pneus, e tens um candidato.
Há alguma coisa nesta beldade que funcione?
Os espelhos são formidáveis.
Reparei nisso ao chegar.
Passaste aqui por acaso, durante um passeio de fim de tarde?
Na verdade, Bulldog, tenho uma proposta para ti.
Vais construir um carro para vencer o velho Ferrari...
-Sim. -...com a Ford?
Com um Ford?
Correcto.
De quanto tempo lhes disseste que ias precisar? 200, 300 anos?
90 dias.
Muito bem, vamos lá pensar um pouco nisto.
A bem da discussão, esqueçamos a história dos 90 dias.
Vamos imaginar que tens todo o dinheiro e tempo do mundo.
-Isso agrada-me. -Muito bem.
Então, achas que a Ford vai deixar-te construir o carro que queres
da forma que queres?
A Ford Motor Company?
Aqueles tipos?
Já estiveste em Detroit? Eles têm edifícios cheios de advogados,
milhões de pessoal de marketing e todos vão querer conhecer-te.
Vão querer tirar uma foto com o grande Carroll Shelby,
depois beijam-te o cu, voltam para os seus belos gabinetes
e arranjam novas maneiras de te lixar.
Porquê? Porque não conseguem evitá-lo.
Porque só querem agradar ao chefe,
que quer agradar ao chefe dele, que quer agradar ao chefe dele.
E odeiam-se a si próprios por isso.
Mas no fundo
odeiam mais
tipos como tu,
porque não és como eles, porque não pensas como eles,
porque és diferente.
Isto vem directamente do Deuce.
Ele fala a sério. Vão meter muito dinheiro nisto.
Aposto que vão.
Sabes porquê?
Porque alguém, e não vou dizer quem,
alguém lhes disse que isto é realmente possível.
Ouve,
este domingo, em Cloverfield, eles vão lançar o novo Mustang.
Vão anunciar o novo programa de corridas.
Passa por lá.
Vai dar uma espreitadela. Ouve o meu discurso.
Vou fazer um discurso. Leva o Peter, ele vai adorar.
Está bem, Shel.
Até domingo.
Pai, olha para aquilo.
O Ford Mustang. O que achas?
Acho que é um carro para secretárias.
Eu gosto.
Desculpa...
Importas-te de não fazer isso?
Desculpe.
Ele é seu filho?
Sim, é.
Pode pedir-lhe para não tocar na pintura?
Não, Peter. Deixa-te estar. Quem é você?
Leo Beebe, vice-presidente executivo da Ford Motor Company.
Sou responsável pelo lançamento do Mustang.
Pelo menos, já sabemos quem é o responsável.
Não me interprete mal, Lenny.
-Leo. -Tem um aspecto fantástico.
Mas, por dentro, é uma grande porcaria, enfeitada para enganar o público.
O meu conselho é:
esqueçam o motor de seis cilindros em linha e as três mudanças patéticas,
encurtem a distância entre eixos, percam meia tonelada
e baixem o preço.
Pai...
Ainda assim, escolheria um Chevy Chevelle.
Que é uma grande merda de carro.
Como vai isso aí, Steve?
Ali está Cloverfield, Sr. Shelby.
Pois.
Importa-se que eu tente aterrar?
Não, a sério. Pilotei os B-29 em San Antonio, em 1944.
Está a gozar.
A sério.
Está bem.
Carroll, que está a fazer?
-Ele sabe pilotar? -Carroll.
Houve um instrutor que me disse...
Don, acho que é uma boa altura para pormos os cintos.
"Quando a guerra acabar, faz um favor a todos, fica no chão."
É uma história verídica.
-Não... -Merda.
-Raios partam. -Aqui vamos!
Este é o carro que nunca esperaram de Detroit.
Pronto. Vamos embora.
Não ficas, Ken?
É gato por lebre, não é?
Ali vêm eles.
-Espera. Vão cair? -Céus.
Quem é o piloto?
Eu diria, Peter...
que é alguém que conhecemos.
Está tudo bem aí?
Não...
Não!
-Segurem-se. -Merda. Merda. Merda.
Merda! Merda! Merda!
É como andar de bicicleta.
Isto é que é uma entrada em grande.
-Shelby, acho-o bestial! -Credo.
-Shelby! -Muito bem!
-Aqui! -Shelby!
Como estão?
-Dá-me um autógrafo, por favor? -Dá-me um autógrafo?
Este é o Roy Lunn.
Está a desenvolver o protótipo em Inglaterra.
Caramba, conheço o Roy. É bom vê-lo.
Bem-vindo ao manicómio, Shelby. A Ford trouxe toda a comissão executiva.
Dê-me só um segundo.
Olá, "Sr. Lindbergh".
Gostaste? Peter, estás bom?
-Sr. Shelby. -É bom ver-te.
Está a construir um carro que vai vencer a Ferrari?
Bom, vamos a Le Mans, isso é certo.
E se chegarmos primeiro à meta, vencemos.
Deixe-me apresentar-lhe o Leo Beebe, vice-presidente sénior da Ford Motor.
-Claro. Muito prazer, Sr. Beebe. -Obrigado por ter vindo.
-Diga "olá" ao Ken Miles e ao filho Peter. -Certo.
-Já nos conhecemos. -Já nos conhecemos.
Pois.
Não foi?
Bem, então,
vou levar o Petey a beber um refresco.
Boa sorte com estes tipos.
-Adeus, Sr. Shelby. -Até logo.
Não te preocupes, ele vai ficar.
Tiveram oportunidade de falar no avião?
Tivemos.
Carroll, vamos conversar um pouco.
É um pró-forma, é fachada.
Tem de haver um sentimento de concessão mútua entre si e...
sabe quem.
Não, não sei.
O grupo.
O grupo?
Os criativos principais.
Só para garantir que todos se sentem à vontade.
Estou baralhado, Lee.
Porque, até este momento, estava a sentir-me à vontade.
Devia olhar para ali, Carroll.
O que vê?
Sabe o que eu vejo?
Vejo uma máquina.
Vejo 10.000 peças que espero que se movam em harmonia
e o meu trabalho é garantir que o fazem. O meu trabalho é orientá-lo.
Estou aqui para ajudá-lo.
Mas tem de confiar em mim.
-Com licença. -Carroll.
Se não confia em mim, não suba àquele palco.
Por favor, deem as boas-vindas ao Sr. Carroll Shelby.
Tenho de ir.
O que disse ele?
Percebe como é.
Obrigado.
Se o meu pai estivesse aqui hoje,
dizia-me para me sentar
e deixar o paleio para os universitários.
Tal como os meus carros, serei rápido.
Quando tinha dez anos, o meu pai disse-me:
"Filho, um homem que sabe o que quer fazer neste mundo tem muita sorte.
"Porque esse homem não trabalhará um único dia na vida."
Mas há uns poucos, uns poucos privilegiados,
e raios, não sei se têm sorte ou não,
mas há umas poucas pessoas que descobrem algo que têm mesmo de fazer.
Algo que as obceca.
Algo que, se não puderem fazer,
as deixará completamente loucas.
Eu sou assim.
E conheço outro homem que sente exactamente o mesmo.
O nome dele...
O nome dele é Sr. Henry Ford.
Sim!
E juntos construiremos os carros mais rápidos do mundo.
E também faremos história, em Le Mans.
-Vamos. -O quê?
O meu nome é Carroll Shelby.
Construo carros de corridas.
Não. Seja o que for, não.
Não.
Trinta minutos.
Estou exausto.
-Quero tomar um banho. -Vais querer ver isto.
Confia em mim.
Trinta minutos. Trago-te a tempo do rolo de carne com molho.
Trinta minutos.
Certo.
Raios partam.
Acabadinho de chegar de Inglaterra.
Bom, ainda está um pouco a dar para o cru.
Vamos lá!
Interessante.
Então?
É horrível.
-É pior do que horrível. -Não se mantém alinhado.
A terceira está alta demais.
O binário não chega às rodas.
A direção foge, porque a frente fica leve.
Acima dos 225 km/h, acha que é um...
Avião.
Pois.
Quer descolar e voar até ao Havai.
Mais alguma coisa?
Só um segundo.
Ontem chegaste tarde a casa.
Pois.
Estiveste a trabalhar?
Não foste a lado nenhum?
O quê?
Estou a perguntar se foste a algum lado, ontem à noite.
Mollie...
É uma pergunta simples.
E eu respondi, não?
Qual foi a resposta?
Há algum problema, querida?
Que estás a fazer?
Estás a guiar muito depressa.
Estou?
Sim, estás.
Raios partam! Que é isto?
Diz-me tu, porque não sei.
Pronto, abranda!
Mollie!
Por favor, abranda, sim?
Queres matar-nos?
-Pensava que adorávamos esta merda. -O quê?
-Raios partam! -É uma corrida divertida. Não?
Não é a mesma coisa.
Eu acho empolgante!
Está bem.
Eu vi-te, percebes?
Vi-te a sair com o Shelby e vi-te a chegar.
Certo. Merda, mas abranda...
E passaste o dia com esse ar de parvo.
Abranda! Estás muito perto!
Mollie, trava já...
Só quando me disseres o que se passa!
Está bem. Fui ver um carro.
-Com o Shelby? -Com o Shelby.
-Um carro de corridas. -Mais ou menos.
Vem aí uma curva. É melhor segurares-te.
Vais levantar o pé do acelerador?
-Não, gosto de uma trajectória limpa! -Abranda!
Muito bem!
O Shel ofereceu-me trabalho.
A Ford tem um carro para tentar enfrentar um Ferrari.
-Disseste que isso tinha acabado. -Abranda. Ainda não aceitei.
-Abranda. -Disseste-me que tinhas desistido.
-Não percebo. -Disseste que ias ficar gordo e velho!
Gordo e velho!
-Não percebo. -Foi o que me disseste!
Não percebo. Estás chateada porque disse que tinha desistido
ou porque fui ver um carro de corridas?
Não me mintas, Ken.
Não faças segredo do que queres ou sentes
só porque achas que ficarei feliz.
Moll, nem sequer sei o que sinto.
Se fizeres isto...
é bom que desta vez ele te pague.
Porque não consigo trabalhar mais horas e cuidar do Peter.
As finanças ficaram com a oficina, não vou perder a minha casa.
São $200 por dia.
Mais despesas.
Estás a gozar comigo?
Mas ainda não decidi.
$200 por dia?
Estás maluco?
Olhem para isto. É ridículo. Tomem.
Shel, está a segurar o ar.
O problema é esse.
Acima dos 150 km/h, o ar é retido e não expelido.
É a frente, sinto-o no volante.
Sr. Miles, se houver um problema, o computador descobre-o.
-Certo. -Charlie.
Traz fita adesiva e um novelo de lã.
Certo. Muito bem.
Agora vamos tirar toda esta tralha.
Certo, Pops?
Sim. Concordo.
Vamos lá, pessoal.
-Que estão eles a fazer? -Estão a tornar o vosso carro mais rápido.
Ali mesmo.
O fluxo de ar é travado.
Estou a ver! Os fios disparam para cima!
-Pois. -A frente levanta. Raios, ele tem razão!
Este carro quer andar mais depressa. Sinto-o.
Mais leve do que isto, ficamos frágeis.
Tirei-lhe 30 quilos na última semana.
Está a dar a potência máxima para a volumetria.
-Metam-lhe um motor maior. -Onde? No tejadilho?
Conseguimos torná-lo 25 quilos mais leve do que o carro da NASCAR.
Novas cabeças do motor em alumínio,
amortecedores de vibração, bomba de água, válvulas mais pequenas.
Chamamos-lhe a Besta.
Percebo porquê,
mas como se encaixa sem redesenhar o berço do motor?
Não foi nada fácil. Bom dia, senhores. Sr. Shelby.
Já meteram aquilo num GT40?
Temo que sim.
Diabos me levem.
É pesado, claro. Há problemas na condução, especialmente a parar.
-Posso mostrar-lhe os dados. -Quais problemas?
Subvira um pouco.
Empresta-me isso?
-Só por um segundo. Obrigado. -Ken!
Talvez queira confirmar com o QG antes de testar...
Que disse ele?
Devíamos perguntar...
Pois...
Sim!
-Sr. Shelby, bem-vindo a Dearborn. -Que faz numa pista de testes?
Vai sujar esse belo fato com óleo Castrol.
Queria saber a sua opinião sobre o planeamento.
O pessoal para Le Mans.
É uma equipa bestial.
Ken Miles, Phil Hill,
Chris Amon, Bruce McLaren.
O Hill é certo. O Amon e o McLaren também.
-Não estamos tão seguros quanto ao Miles. -Gostamos do Richie Ginther,
do Masten Gregory, do Bob Bondurant.
Vão querer o melhor piloto para o carro, quem perceba a máquina.
É o Ken.
Sim!
Mais do mesmo, por favor. Mais do mesmo, beleza.
Posso não perceber as subtilezas das corridas, mas conheço as pessoas.
O Miles é...
É um beatnik. Veste-se como tal.
A Ford simboliza fiabilidade.
O Ken Miles não é um homem à Ford.
Upa! Upa!
Qual é o recorde da volta aqui, Burt?
1:58.
1:50 certinhos.
Um beatnik?
Aquele homem desembarcou num tanque danificado no Dia D
e conduziu-o pela Europa fora até Berlim.
Um beatnik?
Há uns tempos, o Lee perguntou-me:
"Qual é a única coisa que o dinheiro não compra?"
Eu digo-lhe o que é.
Um piloto genuíno ao volante do vosso carro.
É o Ken Miles.
Seja como for,
achamos que ele talvez seja genuíno demais.
Carroll, não perca de vista o quadro geral.
"Genuíno demais"?
Que significa isso ao certo?
Que só pensa nele próprio.
Se a ABC lhe espetar um microfone na cara, talvez haja um detalhe que lhe desagrade.
Com milhões a ver, está certo de que ele não passará a mensagem errada?
Pode arranjar um modelo do rapaz americano exemplar,
pô-lo atrás do volante e ensinar-lhe o que dizer.
Merda, até pode ser a Doris Day a conduzir, se quiser perder.
Portanto, não concorda connosco neste ponto?
Só digo que têm de confiar em mim quanto a isto.
Com as preocupações de marketing, isso não é possível.
Ponha um piloto à Ford num carro da Ford, Sr. Shelby.
Essa é a atitude à Ford.
Outra vitória no campeonato para a Ferrari,
com o piloto britânico John Surtees a fazer a última curva no seu Ferrari 312.
A Ferrari ganha.
É a primeira vitória de Surtees desde 1964...
Cunhas. Temos cunhas.
Óptimo, óptimo.
Perfeito.
-40? -Sim.
-Olá, chefe. -Olá, Dan.
-A Ferrari ganhou... -Tens passaporte?
O quê?
Assina isso. Arranja um passaporte. Entrega-mo na sexta. Frosty.
Rapazes, vou a França.
Phil.
Ken, dás-me um minuto?
Posso levar isto?
Sabes porque a Ford chamou GT40 ao carro?
Porque meteram lá o "40"?
-Não. -Por causa dos regulamentos.
Precisamos de 40 polegadas de altura
para cumprir a distância ao solo.
Nem mais nem menos. Medem-na antes de cada corrida.
O problema é que, com essa altura,
há demasiada resistência debaixo do carro, certo?
Arranjámos uma solução.
-Cunhas. Metemos cunhas na suspensão... -Não vais, para a semana.
Não vais, Ken.
Vamos levar o McLaren, o Chris Amon, o Phil Hill
e o Bob Bondurant.
A decisão é da Ford.
Na opinião deles, não dás boa imagem.
Por isso, não podes pilotar o carro de corridas deles.
Apesar de teres feito daquele carro seja o que for que é
e de seres o melhor piloto que tenho...
Vou reposicionar o tubo do óleo.
Se houver uma fuga, pode pingar para o disco traseiro da esquerda.
Ken...
Diz aos rapazes para terem cuidado com o ritmo ao amanhecer.
A caixa de velocidades vai sobreaquecer.
Ken, a corrida vai começar. Queres ouvir no rádio?
Só se tu quiseres.
...da corrida.
Lá vão eles. O Maserati entra nos esses,
mas mantém-se o carro número 2, pilotado por Chris Amon.
Em terceiro lugar está o Ford número 1, pilotado por Bruce McLaren.
Um início tremendamente rápido para o Ford GT.
Uma volta em 3:43,4 para o carro número 2, um Ford.
Parece-me um pouco rápido para esta fase da corrida.
Um pouco rápido, agora.
Estão a forçar muito.
Isto pode resolver-se na última hora, não achas?
Pode, mas as probabilidades de um final desses
numa corrida de 24 horas são mínimas.
Outro Ford entrou nas boxes.
Está a ser empurrado para as boxes pelos mecânicos.
A junta da cabeça.
O carro não é um foguetão.
Atrás de Bob Bondurant, em quarto, no carro número 7.
À frente do número 20, um Ferrari. Michael Parkes.
Temos a Ford em primeiro, segundo e terceiro. E esta?
Cedo demais. Certamente.
Há que respeitar um mecanismo com qualquer...
Eis a grande novidade: o Ford da frente, pilotado por Richie Ginther,
desistiu com problemas na caixa de velocidades...
A caixa de velocidades. Avisei-os para serem meigos com ela.
...e o parceiro Lorenzo Bandini, que foi um dos vencedores no ano passado.
Quem está aí?
Voltamos a falar-vos em directo de Le Mans, França.
As 24 Horas de Le Mans, o Grande Prémio de Resistência, a 33.? edição.
O que estás a ouvir?
É uma corrida qualquer em França.
Empolgante?
Não estou a prestar muita atenção.
Mas, Phil, houve uma vez em 1933 em que a liderança mudou três vezes.
Não é propriamente champanhe.
Mas tem bolhinhas.
Obrigado, Mollie.
GRANDE DERROTA DA FORD
Há uma diferença entre a Ford e a Ferrari...
Grace.
Sim, senhor. Mando-o entrar já.
Obrigada.
Sr. Shelby, o Sr. Ford vai recebê-lo agora.
Muito bem.
Continua disposto a arriscar a sua reputação por este tipo?
Por aqui, Sr. Shelby.
Sr. Ford.
Meus senhores.
Shelby.
Dê-me uma razão para não despedir todos os envolvidos nesta tragédia,
começando por si?
Bem,
estava a pensar na mesma coisa
enquanto estava lá fora sentado na vossa agradável sala de espera.
Lá sentado,
vi aquela pastinha vermelha
a passar por quatro pares de mãos
antes de chegar até si.
Claro que isso não inclui os outros 22 funcionários da Ford
que lhe devem ter mexido antes de chegar ao 19.? andar.
Com o devido respeito, uma corrida não se ganha em comité.
Há que ter um homem no comando.
A boa notícia, a meu ver, é que mesmo com todo o excesso de peso
conseguimos pôr o velho Sr. Ferrari exactamente onde o queríamos.
Conseguimos?
Sim.
Desenvolva.
Bem...
Claro que não...
Ainda não aprendemos a curvar.
Nem a deixar de sobreaquecer.
Nem a mantermo-nos no solo.
E muitas peças se partiram.
Na verdade, a única coisa que aguentou foram os travões.
Raios, neste momento, nem sabemos se a pintura aguentará as 24 horas.
Mas na nossa última volta,
atingimos os 350 km/h na Reta de Mulsanne.
Em todos os seus anos de corridas,
o velho Enzo nunca viu nada a andar tão depressa.
E agora ele sabe,
sem a mínima dúvida,
que somos mais rápidos do que ele.
Mesmo com o piloto errado...
e todos os comités.
E é nisso que ele está a pensar
lá sentado em Modena, Itália,
neste momento.
Aquele homem está cheio de medo
de que este ano tenha a inteligência de começar a confiar em mim.
Portanto, sim.
Diria que tem o Ferrari exactamente onde o quer.
Não tem de quê.
Venha cá.
Vê aquele edificiozinho ali?
Durante a 2.? Guerra Mundial,
três em cada cinco bombardeiros americanos saíram daquela linha de montagem.
Acha que o Roosevelt derrotou o Hitler?
Pense melhor.
Não é a primeira vez que a Ford Motor vai à guerra na Europa.
Sabemos fazer mais do que tratar de papelada.
E esta empresa é dirigida por um homem.
Só responde perante ele.
Está a perceber?
Sim, senhor.
Avance, Carroll. Vá à guerra.
Obrigado.
Tinhas razão.
É a caixa de velocidades.
Aquecemos demais.
Três das quatro partiram-se.
A biela rebentou com a outra.
Vamos voltar, Ken.
Disseram-me que desta vez tenho carte blanche.
Fui pesquisar. Significa "treta" em francês.
Sei que vão tentar lixar-nos de todas as maneiras,
mal descubram como.
Bem,
o gelado está a derreter.
Certo. Ken...
Queres que peça desculpa?
Queres que implore?
Não sei. Vamos experimentar, para ver como é.
Ken, desculpa.
Sinceramente.
Fazes ideia das merdas que tive de engolir só para pôr quatro rodas na pista?
Não fazes. Porque não tratas de nada disso.
Deixa-te de coisas. Temos trabalho e este carro não vai construir-se sozinho.
Certo. Muito bem.
Bolas!
Anda cá!
-Maldito vendedor de carros! -Merda!
Anda. Agora vais levar.
Sai de cima de mim!
Filho da mãe casmurro!
Céus!
-Ouve... -Pois.
-Agora. -Seu...
-Estás bem? -Merda!
Agora é que vais levar.
Anda cá.
Pronto.
Mollie, querida.
Sim, amor?
Trazes-me um refrigerante, por favor?
Sim, amor.
Também queres um, Shelby?
-Não. -Sim, por favor.
Não. Ele que vá buscar o dele.
Só para mim, por favor.
Há quanto tempo foi?
Pelo menos, três ou quatro anos.
Exacto. Em Riverside.
Pois. No Campeonato Divisionário do SCCA.
Partiste-me o dedo.
Que mordidela idiota é essa que dás debaixo do braço?
-Chamo-lhe a Dentada do Lama. -Deste-lhe um nome?
Onde aprendeste isso? Nas guias?
-Queres continuar? -Aqui têm.
És um anjo.
Obrigado.
De nada.
Bem, vou ao supermercado.
Precisam de algo?
Gelado.
Gelado seria bom.
E pão.
Certo.
Eu estou bem, obrigado.
Obrigado, Moll.
Ainda tomas isso para o coração?
Só porque são deliciosos.
-Vai-te lixar. -Vai para o diabo.
Vamos lá. Upa! Upa!
Phil! Há uma para ti.
Dino, anda cá.
Então?
Ainda há um atraso quando acelero. Larguemos as bombas de vácuo secundárias.
Arranja um carburador Holley. Refazemos a válvula de estrangulamento.
Três semanas para Daytona
e ainda está completamente descontrolado.
Aquecimento dos travões.
Isso é outra história.
Petey, vamos dar a tal voltinha.
Que estás a fazer?
Vês aquela fenda? É o meu marcador para a curva oito.
Para abrandares?
Para afagar os travões e reduzir.
Mas irás a 240 km/h.
Pois.
Como a verás?
Vais depressa, mas quando o carro acelera
tudo o resto abranda.
Não fazes isto.
Fazes isto. Percebes?
E então vês tudo.
Arranjas outros marcadores?
Sem dúvida.
Uma data deles.
Porque não podes estar sempre a forçar o carro, certo?
Exacto. Tens de ser meigo com o carro.
Sentes o desgraçado a gemer debaixo de ti.
Se vais puxar por uma máquina até ao limite,
esperando que se aguente,
tens de sentir onde está esse limite.
Olha para ali.
Ali, está a volta perfeita.
Sem erros.
Cada mudança de velocidade, cada curva...
perfeitas.
Estás a vê-la?
Acho que sim.
A maioria das pessoas não consegue ver.
A maioria das pessoas nem sabe que está lá, mas está.
Está ali.
Queres gelado?
-Quero. -Muito bem.
Vamos lá, então.
-Sabes que marcador é este? -Qual?
Este. Puxa o meu dedo, vais ver.
Quanto tempo falta para ele entrar?
Mudamos de pilotos a cada quatro horas, portanto, uns dez minutos.
Não, espere lá.
Está a dizer que o Beebe agora tem controlo absoluto?
Sim. E quer o Miles fora.
Para este tipo, é uma questão pessoal.
E sim, ele tem margem para tramá-lo.
Ele e o Deuce voam para aí amanhã.
Ele vai dizer-lhe pessoalmente.
Só espera que você se descontrole.
Está na altura de o deixar cair. Você não pode destruir tudo.
Não por causa de um tipo.
-Claro que posso. -Porquê?
Porque enquanto estamos aqui a falar, ele está lá fora a trabalhar.
Merda!
Tem desgaste dos travões.
Alivia!
Carroll?
-Tirem-no lá de dentro! -Peter! Vai para dentro.
E fica lá.
-Tirem o Ken! -Ken!
Tirem-no lá de dentro!
Está ali!
Ken!
Estou a vê-lo.
-Ken! -Vá lá.
Os travões...
Vamos tirar o raio do motor. Certo?
Não nos serve se não pudermos parar.
Os travões durariam mais se abrandássemos um pouco.
Isso não anularia o propósito da potência extra?
Pensava que o objectivo era ganhar o raio da corrida.
Talvez pudéssemos redesenhar o sistema.
Em vez de trocarmos as pastilhas nas boxes,
trocamos todo o sistema de travagem.
Incluindo rotores.
Pomos um novo.
Espera lá, Pops,
podemos fazer isso?
Não sei. Não sei ler francês.
Bem,
os travões são uma "peça" como qualquer outra, certo?
Podemos trocar peças.
-Pois. Teremos tempo para fazê-lo? -Ainda não sei, Charlie.
Vou levá-lo para casa.
Está bem.
-Resolve esta merda. -Vou resolver.
Alguma vez esteve em chamas?
Não, nunca me aconteceu.
Mas o fato é à prova de fogo, percebes?
Não deixa entrar o calor.
Pois.
Mas o Lewis-Evans morreu queimado no Grande Prémio de Marrocos.
Tinha um fato à prova de fogo.
Sim, mas...
Ele ficou preso.
Não conseguia respirar.
Desde que se consiga sair do carro, não há problema.
O meu pai saiu.
-Sem dúvida. -Peter!
Adeus.
Até à vista.
-Estás bem? -Estou.
Que se passa contigo?
E não me fales dos travões ou de eu ir batendo a bota.
Tem que ver com os engravatados, não tem?
Está tudo controlado.
O que é?
Lembras-te de dizermos que tratavas dos teus assuntos e eu dos meus?
-Este assunto é meu. -A sério...
Confia em mim.
Tens um plano?
Sem dúvida.
É bom?
É de alto risco.
Quão alto?
Altíssimo.
Já é alguma coisa.
-Ainda bem que tivemos esta conversa. -Sempre às ordens.
Sr. Ford, que surpresa.
Desculpe a intrusão sem aviso,
mas quando um homem paga $9 milhões por um automóvel,
-deve pelo menos poder vê-lo. -Parece-me bastante razoável.
Shelby, podemos falar?
Claro.
Em privado?
Sim, seria preferível.
Certo. Phil, queres tratar aqui do Sr. Ford?
Sr. Ford, é o Phil Remington.
-Claro. -Venha ao meu gabinete, Leo.
-Muito prazer. -Phil.
Vou mostrar-lhe o seu carro.
Tirámos o pequeno bloco do 289
e colocámos um 427 de sete litros.
Primeiro, quero desanuviar o ambiente.
Espero que quaisquer divergências entre nós possam ser atribuídas
à natural virilidade no calor da batalha.
Fico-lhe muito agradecido. A sério.
Cabe-me informá-lo, Shelby,
que fui nomeado director-geral executivo do programa de corridas.
Espero que isso não crie problemas entre nós.
Garanto-lhe que não criará, Leo.
Carroll...
Carroll!
E qual é a velocidade máxima com o 427?
-Que tal irmos dar uma volta? -O quê?
Vamos, Sr. Ford. Entre.
Quer que eu...
Veja como é andar num carro de $9 milhões.
Bolas...
Abram a porta!
Segure-me aqui, dê-me a mão.
Raios. Sentei-me nos tomates.
O próximo que construirmos será confortável. Não se preocupe.
-Abra. -Desculpe, dê-me um segundo.
-Abra a porta! -É complicada.
-Pronto? -O nome no centro desse volante
devia dizer-lhe que já nasci pronto. Arranque.
Muito bem.
Tem uma certa genica, não?
Abra esta porta!
Já está. Céus, Sr. Beebe.
Sente-se, bem?
Meu Deus!
Meu Deus! Meu Deus!
É assim mesmo!
É nesta altura que os novatos costumam sujar-se.
Meu Deus!
Sr. Ford...
Sente-se bem?
Sr. Ford...
Sente-se bem?
Não fazia ideia.
Quem me dera que o meu pai
fosse vivo para ver isto.
Para sentir isto.
Não é uma máquina que qualquer um possa controlar facilmente.
Claro que não.
Não fazia ideia.
Quer ganhar Le Mans.
Se quer mesmo o primeiro lugar, o Ken Miles é o homem certo.
Mesmo a tempo.
Ele conhece este carro
porque me ajudou a construí-lo.
Sabe que já nomeei o Leo Beebe como director de corridas.
É por isso mesmo que estou a falar consigo.
Deixe o Ken Miles correr em Daytona.
Se ganhar,
conduzirá ele em Le Mans.
E se não ganhar?
A Ford Motor Company torna-se proprietária da Shelby American.
A cem por cento.
Para sempre.
Estamos na sexta hora das 24 Horas de Daytona
e os Ford dominam a classificação.
Ken Miles, da Shelby American, mantém uma ligeira vantagem
sobre o Ford da Holman-Moody pilotado por Walt Hansgen.
Não me parece, Walt.
Esta corrida não é só um teste aos nossos carros,
mas também às nossas equipas.
Como sabem, hoje temos uma segunda equipa em pista.
-A Holman-Moody. -Exacto.
O número 95, Hansgen, passa disparado na tri-oval,
aproximando-se de Ken Miles.
-O Walt está a forçar demais. -Está a chegar às 7.000 RPM.
Mostrem a placa de "abrandar".
Vamos, rápido. Agora.
Cada um daqueles GT em pista está sob minha supervisão directa.
E claro, a supervisão de Henry Ford II.
Os pilotos, a velocidade, a estratégia,
até as RPM são determinadas por nós.
Ken Miles está numa acesa disputa com Hansgen, ao passarem pela bancada.
Hansgen ataca Miles à entrada da primeira curva.
Miles está encurralado.
Hansgen passa e assume a liderança ao chegar à chicane interior.
Raios partam!
Viste aquilo?
É mostrada a bandeira amarela.
A corrida continua. Continuamos em prova.
-Vamos lá, pessoal! Vamos, rápido! -Ele vai entrar.
Vamos, pessoal! Vá lá!
Levantar pneus.
Aí. Vamos lá. Rápido.
-Combustível a entrar. -Barra de torção!
-Estamos bem. -Tudo controlado.
-36. 38. -Vai!
O Hansgen está mesmo a cheirar-nos o cu.
Se conseguir sair das boxes antes dele...
Está a aquecer, mas acho que aguenta.
-Tem pouco combustível. -Levantem a entrada de ar.
Está quente.
-Acende. -Passa-os para trás.
Ajuda-me.
Viva, Walt. Prazer em ver-te.
Depois de sair das boxes, nunca mais me verás.
Não te preocupes, temos retrovisores.
Que aconteceu àquele Mustang que ele atirou para fora?
Ainda não sei.
Posso dar mais do que seis, Shel.
Sinto-o.
Porque é que estes tipos são muito mais rápidos nas boxes do que nós?
Porque têm uma maldita equipa da NASCAR.
-A sério? -A sério.
Vamos lá! Vamos.
-Estamos prontos. -Uma maldita equipa da NASCAR.
Vai, vai!
Pessoal, eles já partiram!
Estou?
Aí está a minha Mollie. Olá.
Olá, amor.
-Mãe? -Que estás a fazer?
Estou só a beber um chá.
-Pergunta-lhe sobre os travões. -Soa bem.
-Vai dormir. É 1:00. -Pergunta-lhe.
Vai dormir. Agora.
Vejo que ele não está a dormir.
Deve ter surripiado um rádio.
Pois.
Pediu-me para perguntar como estão os travões.
Os travões? Pois. Diz-lhe que, para já, estão a funcionar.
O Shelby tem estado muito estranho.
-A Ford montou outra equipa. -Ken.
-Com um GT. -Ken.
Algum tipo de teste empresarial idiota. Não sei.
Descansa assim que puderes.
-Desculpa, amor, o que disseste? -Tens poucas horas.
Não te ouço bem. Desculpa, não te ouço.
Deseja-me sorte.
-Boa sorte. -Amo-te, querida.
Após 23 horas aqui em Daytona,
Walt Hansgen, ao volante do Ford verde e branco,
tem um grande avanço sobre Ken Miles e a Shelby American,
enquanto os restantes carros perderam o ritmo.
Acabou-se.
O Miles não pode fazer nada tão perto do fim.
O motor está quente. Temos de o manter abaixo das 6.000.
7000+ DÁ TUDO
Boa.
O carro pode desfazer-se.
Só há uma forma de descobrir.
Não íamos mantê-lo abaixo das 6.000?
Cale-se, Don.
A poucos minutos do fim aqui em Daytona,
disputa-se um aceso combate pela liderança,
com o Ford número 98 a fazer uma incrível recuperação tardia.
Que se passa?
-Passando carros... -Está a ganhar terreno.
...entrando na recta principal, a tentativa de Ken Miles para vencer
pode mostrar-se...
Vamos lá!
Bandeira branca! Última volta!
O Miles está a pressioná-lo. Muito.
Isso mesmo, beleza.
Ken Miles no vácuo de Walt Hansgen, a entrar na última curva.
Vamos lá. Vamos lá!
Mas que raio...?
Vamos!
Muito bem.
Agora vê isto!
Raios!
Ken Miles passa pela bandeira axadrezada, levando a Shelby American à glória.
E esta?
Fiabilidade, força...
Sim, Leo.
Sr. Ford, ganhámos.
Ganhámos! A Ford ganhou em Daytona.
Caramba!
E qual foi a equipa?
A Shelby American. Com o Miles ao volante.
Raios partam.
Muito bem.
Onde raio se meteu ele?
Esperem, estou a vê-lo. Espera.
Alguém perdeu um bulldog na praia.
Não. Anda cá.
Vamos. Anda cá.
Alguém traga uma bebida a este homem.
Vai para a cama. Que estás a fazer?
Seu grande noctívago.
Estava
a desenhar um mapa, para poder seguir-te em Le Mans.
Olha só.
Está impecável.
Tens boa mão, muito precisa.
Fala-me do circuito.
Não posso, Petey.
Por favor.
Começas na linha da meta.
Mas na verdade começas aqui,
porque em Le Mans tens de correr para o teu carro.
É verdade.
Depois de o teu pai coxear até lá
-e arrancar... -Sem bater em ninguém.
Sim, exacto.
Depois aceleras a fundo até à Ponte Dunlop,
a estrada fica inclinada, passas pelas árvores rumo aos esses
e aceleras até Tertre Rouge.
Uma curva crítica em primeira.
Entrada rápida.
Manténs a velocidade alta para a saída para
Mulsanne.
Uma recta longa ladeada por choupos.
Mudança mais alta, 340 km/h.
E baixar para terceira, subindo as rotações.
As rotações são nossas amigas.
Saímos a dar o máximo. Soltamos o carro
sobre o cume.
Depois, zás!
A curva de Mulsanne.
Acelerar até Arnage e depois sobre a elevação até à Casa Branca.
Se acertares nisso...
Os teus primeiros três minutos e meio
de 24 horas.
Mas não podes fazer todas as voltas perfeitas.
Mas posso tentar.
Pronto.
Vai lá dormir.
Acordo-te antes de partir para França.
Prometo.
Está bem. Boa noite.
Onde fica isto? O Hotel Saint Pierre?
Amanhã vai chover outra vez.
Chove sempre, aqui.
Mas a partida vai ser seca.
Mudamos os teus pneus quando a chuva vier.
Sim.
Era bem pensado dormires, Bulldog.
Tu também.
Não vou conduzir.
Isso é uma grande pena.
Raios, não conseguia um lugar nesta equipa.
Vou fazer a primeira curva a pé.
Já calculava.
Conto com isso.
Ken.
Chaz.
Vamos mudar a cor dos bancos, certo, Frost?
Se fosse um concurso de beleza,
já tínhamos perdido.
Tem um aspecto veloz, não?
A aparência não é tudo.
O Scarfiotti e o Bandini fazem a partida para a Ferrari.
Consegues vencê-lo.
Quatro minutos, Ken. Quatro minutos, amigo.
-Em directo de Le Mans, França. -Mãe! Anda.
É a corrida mais esgotante e dura do mundo.
Estou a ir.
As 24 Horas de Le Mans.
E os carros estão alinhados.
Pilotos, aos vossos lugares, por favor.
-Ali estão, perfilados e prontos. -Lá está ele.
Alinham-se segundo os tempos nos treinos. Os mais rápidos estão à nossa esquerda.
Não acredito!
O número 10, um Bizzarrini, quase perde o controlo.
Está tudo bem.
Esteve óptimo ali na pista.
Que aconteceu ao Miles?
Raios partam.
Não!
Grande sacana.
Após a primeira volta, o Ferrari de Bandini está em primeiro lugar.
Onde está o Miles?
-Onde raio está o Ken? -Não sei.
Ele vai entrar!
-Vai entrar! -Frosty, ele vai entrar. Vamos.
Frosty, vamos. Rápido!
-O Ford vai à box após uma volta. -Acho que é a porta.
É um começo difícil para a equipa Ford...
O raio da porta não fecha!
Pronto. Vamos tratar disso.
-Vamos lá. -Maldita porta!
-Experimenta. -Vai resultar.
Que raio se passa?
-Algo está a bater na armação. -Estás a gozar, não?
Pessoal, saiam da frente.
Saiam da frente. Segura-a.
Vai! Vai, vai!
Voltou a sair.
Vai.
Ken Miles, no Ford número 1 da Shelby American, em 10º lugar.
Tremenda recuperação de Ken Miles no Ford número 1.
-Vá lá, pai. -Passa o Porsche 43.
Sobe rapidamente nos 20 primeiros. Ultrapassa-os...
Ken Miles, da Ford, estabelece o novo recorde do circuito.
Três minutos e 34 segundos.
-Sim! -Ken Miles fê-la em 3:34,3.
Shelby.
Ele está a forçar muito o carro. O plano não é esse.
Os planos mudam.
Volta em 3:34. O circuito tem 13,6 km.
Alguém me diga os quilómetros por hora!
Três minutos, 31,9.
Outro recorde de volta!
Dá uma velocidade média de 228,54 km/h.
Vamos lá, rapazes!
O chá está pronto.
Obrigado, Chaz.
-Feliz aniversário, meu velho! -Obrigado. Grande corrida.
Vamos, rapazes. Rápido!
Verifiquem a carroçaria!
És três segundos mais rápido do que o Gurney.
Se não tivesses falhado na partida, estarias à frente.
-Consegues manter o ritmo? -O carro consegue?
Houve um incidente na curva seis.
Os números 18 e 26 colidiram.
Parece que também o Ferrari número 20, de Ludovico Scarfiotti, saiu da corrida.
-Cuidado com a cabeça. -Pronto.
Obrigada.
Bom jantar.
O McLaren vem às boxes.
O Sr. Ford deve ter ido jantar a um sítio agradável.
Como assim, "deve"?
Vem aí chuva.
Certo.
Vai entrar.
Levantar os pneus!
Verifiquem-nos.
O motor está a aquecer, Pops.
-Pronto. -Está a aquecer. Segue.
-Vá. -Muito bem, Denny.
Pneu.
Painel livre.
Trocar.
Está nos 105 graus. Estamos bem.
Certo.
Combustível a entrar.
-Pneus traseiros a sair! -Metam o combustível. Vamos!
Troquem-nos.
Os da frente.
Estamos prontos.
-Arranca! -Vai!
Vai, vai!
Bom trabalho, pessoal.
Foi uma boa troca, pessoal.
Preciso de um cronómetro.
BOLETIM: Passadas 8 horas das 24
FERRARI EM PRIMEIRO E SEGUNDO.
Viram?
Uma corrida de automóveis e ele parte de helicóptero. Que classe...
Lorenzo Bandini mantém o primeiro lugar para a Ferrari.
Calma, Dan. Estás a ser encurralado.
Aquele não sabe a quantas anda.
Calma, Dan.
Raios partam!
Seu cretino!
Vai-te lixar!
Seu estupor!
Agora ficaste com cara de cu, não ficaste?
O Porsche número 58 e um Ford não identificado
saíram de pista em Arnage.
Vamos lá, Ken.
Belo cronómetro.
Queres um? São italianos.
Ken Miles no Ford número 1
e Bandini no Ferrari 21
combatem os elementos,
enquanto levam os carros ao limite após a curva da Casa Branca.
Agora, com tanta chuva, a pista está molhada e escorregadia,
portanto, esperem voltas menos rápidas.
Sim, senhor?
Sim, senhor.
Certo. É para já.
Que raio estás a fazer? Dá-me isso.
Idiota.
Sr. Shelby...
Aqui vamos nós.
Vamos lá, beleza.
Vamos lá.
Aguenta-te.
Bolas!
Raios! Vamos lá.
Neste momento, lidera o Ferrari número 21
pilotado por Lorenzo Bandini.
Tem os travões desfeitos. Vamos a isso.
Parece que Ken Miles leva o Ford número 1 muito devagar para as boxes. Pode ter...
Vai entrar. Atenção, pessoal.
-Os travões. Nada. Foram-se. -Pois.
Vamos lá, vamos lá!
Ia ultrapassá-lo. Estava quase.
Agora está a dar-nos outra volta de avanço.
Encaixem-no. O braço superior primeiro.
Vamos lá. Agora! Mais rápido!
Vamos.
O braço superior primeiro.
-Cuidado com o tubo dos travões. -Metam-nos!
-A Ford troca o sistema de travagem. -Estão a trocar os travões.
Isso vai demorar...
-Cuidado com o tubo dos travões! -Vamos.
Mais rápido!
-A entrar. Cuidado! -Jeff, tens de ser mais rápido!
-Sangra os travões. -Não.
É contra as regras. Não podem trocar assim as coisas.
Não, não.
Mostre-me onde diz no seu livro que não podemos trocar o sistema
-e depois pode desqualificar-nos! -Para trás.
-Grande sacana. -Acalma-te.
Não é legal.
Mostre-me onde diz no seu livrinho de regras
que não posso trocar o casquilho do cubo.
Uma peça é uma peça. Seja uma pinça de travão, um rotor ou casquilho.
E posso trocar o que raio quiser.
Lemos o vosso livro de regras.
O Bandini vai entrar na box.
Que pena...
-Acho que rebentou um tubo. -Estava a tentar acompanhar-te.
Não falo italiano, mas ele não está feliz.
-Põe-me fora daqui, Pops! Vamos! -Certo.
-Vamos! -Está quase, Ken.
-Como vai isso? -Uma bomba e ficamos bem.
O carro é teu.
Ainda podes vencê-lo, mas tens de o passar duas vezes.
Certo. Passá-lo duas vezes.
O Ford número 1, pilotado por Ken Miles,
voltou, nos calcanhares de Bandini no Ferrari 21.
Assim não chega, Miles! Vamos lá!
Não está no ritmo dele.
Ainda não confia no carro.
Vá lá, Ken. Dei-te travões novos, amigo.
Muito bem...
O que vieste aqui fazer?
Vamos a isso.
Isso mesmo! Vamos!
Ainda não conseguiu.
Precisa de lhe ganhar outra volta.
Tem de vir às boxes em breve.
Primeiro tem de apanhar o Bandini.
Muito bem, seu sacana.
Vamos fazer isto outra vez.
Vamos lá.
Lindo menino! Lindo menino!
Céus... Céus!
Raios partam!
Ele conseguiu. Estamos na frente.
Estamos na frente?
E o Bandini?
Onde está o Bandini?
Estão feitos. Acabados.
A Ferrari foi-se.
O McLaren está quatro minutos atrás dele num GT.
Então, temos o Ken em primeiro e o segundo e terceiro. Todos Ford.
O Ferrari número 21 e o piloto Bandini deixaram a pista.
Vem aí o Deuce.
O Ken entra dentro de meia hora. Acordo-o?
Não, deixa-o dormir.
-Muito obrigado. -Incrível.
-Olá. -Sr. Ford.
-Ainda não ganhámos, mas... -Perdeu uma bela refeição.
Aqui está ele.
Conte-me, Leo.
Estamos em primeiro, segundo e terceiro, Sr. Ford.
Quem está na frente?
O Hulme e o Miles.
Estive a pensar, Sr. Ford,
não seria fantástico se os três Ford, lado a lado,
cruzassem a meta exactamente ao mesmo tempo?
Todos a chegar ao fim, lado a lado.
Ford. Ford. Ford.
Acho que não podemos fazer isso...
Porquê?
O Miles tem voltas de avanço, Leo.
Quer que ele faça o quê? Que abrande?
Sim.
O Sr. Ford quer que o Miles abrande.
Quer que os três carros cruzem a meta ao mesmo tempo.
Pensa que será um momento histórico para a Ford. Dará uma fotografia óptima.
Shelby, o Miles precisa de ter espírito de equipa
e você também. Conta-lhe ou tenho de ser eu a fazê-lo?
Não se aproxime do meu piloto. Saia daqui.
É o que o Sr. Ford quer.
Saia daqui.
-Ele espera lealdade. -Saia.
-Pessoal, vamos. -Toca a mexer.
Vamos. Frosty.
Estou a ir.
Vamos lá.
Que quer o Beebe?
Quer algo descabido, não?
Eles querem que abrandes.
Repete lá isso.
Eles querem que abrandes.
Estás a ofuscar o carro deles. Estás quatro minutos à frente do McLaren.
O Deuce quer que os três Ford cruzem a meta,
um, dois, três, todos juntos.
Pedem para teres espírito de equipa
e para lhes dares a fotografia.
A fotografia. Essa é boa...
Essa é boa.
Mesmo que empates em primeiro lugar,
continuarás a ser o primeiro homem a ganhar
Sebring, Daytona, e Le Mans no mesmo ano.
Ganharias a tripla coroa.
Não consegui...
Não consigo que acates uma ordem desde o primeiro dia.
Aceito qualquer decisão tua.
A escolha é minha?
É tua.
O motor está a ferver. Os travões estão nas últimas.
Como correu?
Está tratado.
O carro é teu, Ken.
Ken, o carro é teu.
Ken!
O carro é teu, Ken.
Os Ford são os carros a bater, reclamando os primeiros três lugares.
-Que raio está ele a fazer? -Liderados por Ken Miles no Ford número 1.
Se não estão a assistir a isto...
Não atendas. Afasta-te do telefone.
Afasta-te.
Ken Miles no Ford número 1 está a demonstrar
porque é um dos melhores pilotos aqui em Le Mans,
com uma demonstração de perícia formidável.
Fiquem de olho no Ford número 1.
-Vai bater o próprio recorde. -Cala-te.
Espera.
Agora.
Miles! Miles! Miles!
3:30,6. Outro recorde.
-Outro recorde de volta para Ken Miles... -É uma volta perfeita.
...quebrando o próprio recorde e garantindo o primeiro lugar
para a Shelby American e o seu empolgante GT40.
Ken Miles no Ford n.? 1 da Shelby American acaba de bater o próprio recorde de volta.
Três minutos e 30,6 segundos.
Meta-o na ordem!
Agora! Está fora de controlo.
Meta-o na ordem, antes que desfaça o carro e não cheguemos ao fim.
Meta-o na ordem, senão tratarei de o banir do SCCA e da FIA.
É o Ken Miles que está ao volante.
O carro é dele até ao fim.
F-E-L-I-Z
Estou F-E-L-I-Z
Sei que estou, de certeza que estou
Então, rapazes, onde estão?
-É fantástico de ver. -Que está ele a fazer?
-Ken Miles permitirá... -Porque está a abrandar?
...que o segundo e o terceiro Ford se aproximem.
Os três Ford vão cruzar a meta juntos.
O Ken Miles abrandou. Esperou por eles.
-Os Ford alinhados... -Pai, não.
-Está tudo bem. -Pai.
Está tudo bem. Está a deixá-los aproximarem-se.
-Liderados por Ken Miles no Ford número 1. -Está a reuni-los.
Sem dúvida o líder deste grupo.
-Autor do recorde de melhor volta... -Muito bem.
-...há poucos instantes. -Muito bem, Ken.
Sim! Sim!
Vejam só.
-Parabéns, Leo. -Igualmente, Don.
Por favor, aguardem. Os resultados finais estão a ser analisados.
Explique-me, como é que ele acabou em primeiro e não ganhou a corrida?
-Porque o McLaren começou mais atrás... -O quê?
...por isso, ganhou.
Não empataram.
-Não, porque... -Como o McLaren começou mais atrás,
diz que ele percorreu mais esse bocadinho,
-portanto, ganhou ele e não o Ken. -É uma distância maior.
-Que treta. -E ganhou.
Shel! Espera!
Onde está o empate?
O raio do empate?
O quê?
-Seu filho da puta! -Shelby!
-Sabia! -Não sabia!
-Basta! -Largue-me!
Bruce.
Boa corrida. Parabéns.
Shel!
Eles roubaram-te, Ken.
Eis a clarificação. Embora os pilotos tenham acabado empatados,
McLaren foi declarado vencedor porque começou mais atrás.
Uma merda de um detalhe técnico.
Resultado final. O Ford número 2, conduzido por McLaren e Amon,
é o vencedor.
O Ford número 1, pilotado por Miles e Hulme, em segundo lugar.
Em terceiro lugar, Bucknum e Hutcherson no Ford número 5.
Não devia ter-te pedido aquilo.
Vender carros?
É o que eles fazem.
Prometeste-me que ia pilotar.
Não que ia ganhar.
Foi uma condução incrível.
É uma máquina incrível.
É rápida.
Podia ser mais rápida.
O motor de sete litros é óptimo.
Mas precisamos de um chassi mais leve. Estava a pensar numa liga de alumínio.
É uma reconstrução total, mas se resultar
podemos perder umas boas dezenas de quilos.
Então, que raio estamos aqui a fazer?
Deixa-me tomar um duche, beber um chá,
comer uma sandes mista ou assim.
Para o ano, vamos ganhar aos sacanas.
Ainda tenho algum combustível no depósito.
Que achaste dos painéis em colmeia? São o que querias?
Ainda não sei.
Está com óptimo aspecto.
Há um ponto, a 7.000 RPM,
em que tudo se desvanece.
A máquina perde o peso.
Simplesmente desaparece.
Sim!
Resta apenas um corpo
a mover-se pelo espaço e pelo tempo.
7.000 RPM.
É aí que encontramos esse ponto.
Sentimo-lo a chegar. Vai subindo, até junto do ouvido.
Faz-nos uma pergunta.
A única pergunta que interessa.
Tragam a carrinha!
"Quem és tu?"
O que achas?
É fantástico. Corre lindamente.
Agradável e suave.
-A caixa não vibra. Parece muito forte. -Conduziste-o durante menos de uma hora.
Uma hora não dá para perceber porra nenhuma.
São $7.000, $14.000 no total.
Shel!
Shel, aquele tipo, o do chapéu,
está prestes a comprar os dois 427.
Para ele e para ela. Incluindo o transporte.
Vieram de avião de Galveston.
Preciso que vás lá fora por um minuto.
Para fazer o quê?
Para seres o Carroll Shelby.
Contar-lhes uma história, dizer umas palavras mágicas.
Que significa isso? "Palavras mágicas"?
Significa
ir lá fora cumprimentá-los e deixá-los contentes com a compra.
Levam o raio dos carros. É o que o dinheiro deles compra, Phil.
Ou os querem ou não.
-Sou algum artista de segunda? -Não.
Estou aqui para convencer as pessoas?
Já passaram seis meses, Shel.
Seis meses.
Às vezes, eles não saem do carro.
Peter!
Anda trazer o lixo para fora.
Sr. Shelby.
Olá, Pete.
Lembro-me dessa chave.
O meu pai atirou-lha à cabeça.
Creio que sim.
Porquê?
Devo ter-lhe dito alguma coisa.
Chamado-lhe alguns nomes.
Exacto.
Quer falar com a minha mãe?
Bem, queria.
Vim cumprimentá-la, saber como estava e...
Depois comecei a pensar que, às vezes...
as palavras...
são inúteis.
As ferramentas são úteis porque podemos fazer e reparar coisas com elas.
Toma.
Obrigado.
O teu pai era...
Era seu amigo.
Sim, era.
Sim.
E ele achava-te mesmo espetacular.
Peter!
Acho que tenho de ir ajudar a minha mãe.
Que estás aqui a fazer, então? Vai lá.
Adeus.
Venerado por fãs de corridas em todo o mundo,
Ken Miles foi nomeado para o Hall of Fame dos Desportos Motorizados.
Carroll Shelby tornou-se um dos mais bem-sucedidos
e respeitados criadores de carros desportivos de sempre.
O Ford GT40, concebido por Shelby e Miles, venceu Le Mans em 1966, 1967, 1968 e 1969.
Continua a ser o único carro americano a ter ganho as 24 Horas de Le Mans.
Ripadas por: n0Te
Tradução: Gonçalo Sousa